Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua. Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau.
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên. Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được. Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
Ga hết cỡ. Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.
09-15
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
09-15
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
09-15
Sunday
09-15
